GVWR和GAWR

Rerating车辆GVWR和GAWRS的含义

by bob raybuck和steve蛛网

负责车辆认证的公司都熟悉底盘总重量等级(GVWR)和车轴总重量等级(GAWRs),以及它们在认证过程中标识部分的重要性。经销商和最终用户通常习惯于从执法角度(司机资格、桥梁重量限制和州执照/头衔要求)和可能提出的要求中级,最终和改变阶段制造商根据新车辆的标准,将原有评级调整为较低或较高的值,以减少对司机的要求或最大限度地提高载货能力。

这些评级,作为认证过程的一部分,代表车辆符合所有适用的F/CMVSS。制造商(包括不完整底盘、中级、最终和改装阶段)在第一次零售销售前(在第一次零售销售中,车辆由美国某一州的车主获得许可并授予所有权,或在加拿大某一省或地区的第一次零售销售中出售并交付给买方)有权决定一辆新车的最终评级。然而,在考虑这些客户请求之前,了解OEM如何建立评级以及更改这些评级的含义是很重要的。

从标题49,第571.3部分,GVWR和GAWR定义如下。

“总重量等级GVWR指制造商指定的作为单辆车辆装载重量的值。”

“总轴重量级GAWR指汽车制造商指定的单轴系统承载能力值,即在轮胎-地面界面测量的值。”

评分是限制性的

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GVWR和GAWRs分别是整车和单个车轴所能承受的最大重量,并满足法规合规要求、耐久性和OEM保修目标。由于许多变量可以决定OEM建立的GVWR和GAWRs,评级应该被认为是链中最薄弱的一环。因此,只有OEM知道哪些组件或限制因素设置了这些评级,所以咨询底盘制造商是唯一的方法,以确定任何评级变化是否可能和在什么程度上。

例如,用于制动系统的F/CMVSS需要在GVWR和GAWR进行一系列测试,包括驻车制动系统和停车距离测试。假设它们成功了,这些测试的重量评级将成为OEM分配的底盘配置和评级中使用的因素。然而,OEM可能会在底盘上装备悬挂/车轮/车轴/轮胎,总GAWRs高于GVWR。这是常见的底盘达到5-6级GVWR范围,但不自动意味着更高的GVWR是可能的。更坚固的轴承载能力允许重量分布在一个范围内,以适应更多的构建配置和应用相同的底盘,当装载到其GVWR,而不超过轴承载能力。在较重的应用中,底盘配置的GVWR等于轴能力的总和,这个规范规范限制了车辆必须如何配置和装载到其GVWR。否则,如果重量在总重量必须居中以保持轴限的位置前倾或后倾,则可能超过gar。

你能增加车轴来增加GVWR吗?

这会带来一个常见的误解,即GVWR可以或必须始终是GAWR值的总和(当在新机箱上安装额外的轴时经常出现的东西)。然而,这种情况并非如此。即使底盘可能有更多的车轴,它并不意味着它否则能够以更高的GVWR满足所有制动系统性能要求。此外,因为其他因素(如耐久性)可以限制GVWR,所以这种最弱的链路值可以由与制动器无关的另一个因素来确定。此外,OEM不完整的车辆文件(IVDS)通常含有普通语言,用于改变GVWR,防止最终阶段制造商使用OEM IVD指导作为认证车辆的基础。保修范围也可能受到这些变化的影响。因此,如果OEM可以提供工程审查或其他支持信息,则唯一的道路是相反的给定底盘。

那么降低GVWR呢?

另一个误解是降低GVWR是一个简单的过程,因为底盘已经能够承受更大的重量,所以这实际上是一个更好的评级方案。虽然从底盘性能的角度来看,这似乎是准确的,但这样的更改需要OEM咨询指导。降低GVWR可以使车辆进入一个适用更多法规要求的范围(中间、最终或改进型制造商将完全负责)。

例如,最终用户和经销商可能会要求将高于10,000磅以上的GVWR更换为10,000磅或更少的GVWR,以防止对车辆应用的电机运营商运营要求。这可以使IVD指导和通过认证,因为无数的F / CMVS和其他规定适用于10,000磅或更少的GVWR的车辆,但不适用于10,001磅或更高的GVWR的车辆。这些包括动态碰撞测试,并且GVWR降低场景中的基本车辆可能无法满足下GVWR的其他要求。此外,较低的GVWR可以将卡车放入新的排放类别,其中基本车辆未配备或能够实现(可能导致制造商的更多规定符合性问题,销售经销商和最终用户)。

接近GVWR / GAWR变化

由于这些评级不是标签上的任意值,就像它们看起来那样,为最终用户应用程序更改它们并不像在标签上放一个不同的数字那么简单。而且,不能保证给定的底盘可以有不同的评级,或容纳要求的值。GVWR和GAWR的更改必须根据具体情况进行评估,首先确定是否可能针对特定的机箱。然后,如果是这样,你需要识别部件和/或程序需要改变的底盘,以匹配相同的型号,从工厂订购了相同评级。

要了解什么是可能的,请查看OEM的产品提供,看看OEM是否在要求的新评级配置中发布了正在考虑评级更改的特定新底盘。比较的数据应尽可能包括车型、车型年份、动力系统、轴距等,因为这些都可能是既定评级的因素。如果不是,这表明即使是底盘OEM没有生产在这些评级的模型变化(这可能是许多好的理由只有OEM知道)。因此,创建不由底盘OEM分配的独特评级可能最终会将更多(而不是更少)的责任放在多级制造商的后果,这是不可取的。虽然经销商或客户可能不会分担制造商的合规负担,但OEM保修影响可以帮助将GVWR和GAWR变化的前景带到一个更相关的背景下。

获得OEM底盘工程审查

同样,这些考虑又回到了咨询底盘OEM的初始步骤,以确定更改特定的、已经生产的新底盘评级的可能性。帮助在这个过程中,卡车经销商可以通过VIN发起OEM工程评审来确定一个新的底盘可以有不同的评级,以及需要哪些(如果有的话)的变化有效地重建底盘匹配工厂配置,它最初被要求与期望的评级。

OEM工程评审结果(通常包括VIN指定底盘的简短报告信)将决定是否可能进行新的评级(更高或更低),以及任何必要的底盘更改,以及额外的指导,以克服IVD中的禁止声明。

OEM报告(如果为多级制造商提供足够的话,可以帮助为建立被认证的新车的评级提供基础。经销商可能需要处理新机箱评级所需的任何组件和/或编程变更,以便为客户保留OEM机箱保修。

另一个关键步骤是执行一个彻底的权重分析,以确保任何新的评级不会被超越。即使OEM提供信息支持更改原始GVWR和/或GAWRs,最终级和改型级制造商也可以帮助客户确保正在考虑的新评级仍然适合他们的应用。

对二手车重新评级怎么样?

请记住,认证和评级分配只适用于新汽车。一旦飞行器在最后阶段完成在给定的美国国家/地区的所有者的许可和标题上授权,或在加拿大省或地区的第一个零售层面销售和交付给买方,该认证义务结束,以及分配评级。

在2002年的解释中,国家公路交通安全管理局(NHTSA)对二手车重新评级的概念提供了以下回应。

“NHTSA长期以来,唯一可以分配或修改车辆GVWR的唯一各方是原始制造商,最终阶段制造商或捷者。“最终阶段制造商”一词是在原子能机构的法规中定义的49 CFR 568.3为“在不完整的车辆上执行此类制造业务的人,它成为已完成的车辆。”尽管它将冷藏机身连接到驾驶室和送货卡车的底盘,但UHL卡车销售不能被视为车辆的最终舞台制造商。这是因为在进行这些制造操作时使用驾驶室和底盘。“

如果二手车换了新的车身或有其他改装,是否需要重新认证?

在相同的解释中,NHTSA将对二手车进行改装的实体定义为改装者,并对其试图改变评级的行为进行如下说明。

“与本说明书一致地符合对二手车辆进行修改的人(即,已经购买的车辆以除转售以外的目的而购买)不合格,因为该术语在NHTSA的规定中使用了该术语。NHTSA在过去的解释字母中陈述了,当使用原始的车辆以这样的方式被修改时,最初分配的GVWR不适合被修改的车辆,修改器可以将信息标签附加到车辆,识别其适当的加载权重。例如,参见1997年4月2日的James Barber的信。然而,该机构已注意到,它无法识别修改器指定的加载重量作为车辆的GVWR。这是因为修饰符不会处于将车辆分配新的GVWR,因为他不会有资格作为原始或最终阶段制造商或作为车辆换乘器。与这些解释一致,NHTSA不会将UHL卡车销售指定的价值视为贴在您的车辆上的标签上作为车辆的GVWR。原子能机构将识别车辆原版制造商分配的29,000磅磅的GVWR。由于最初分配的GVWR在整个使用寿命中留有车辆,因此无法使用较低的GVWR“重新认识”车辆的手段。“

最终用户是否可以在二手车上贴上自己的认证标签?

不 - 认证标签是唯一包括GVWR和GAWR的车辆标签。这些标签以及额定值只能由最终或改变阶段制造商分配。如前所述,认证过程最终代表新车符合所有适用的机动车辆安全标准。对于任何人,尤其是最终用户来说,不可建议使用过使用的车辆能够满足可能已经改变或者在经过认证的新标准。这就是为什么没有用于重新认识使用的车辆并分配不同评级的方法。因此,电机承运人执行(通过新的车辆制造商指定工程限制)可以反驳安装在二手车上的标签,以避免基于这些评级的驱动器或其他操作要求。

底线

底盘oem是唯一的

  1. 知道是什么限制了他们最初的收视率
  2. 是否能够协助多阶段制造商新的汽车在考虑他们的产品是否能够满足所有适用的法规要求在不同的评级,从他们最初分配的底盘制造,以及底盘保修影响。

在所有应用中,彻底的重量分析是为了确保客户申请不超过额定值,无论是否考虑新的评级。在分配评级的认证过程中,没有更换使用的车辆的使用机制 - 所以这些最终评级是有效地为车辆的寿命施放,而且汽车载体执法可以忽略应用于所应用于二手车辆的标签上的额定值。

Bob Raybuck是NTEA技术服务的总监,史蒂夫斯皮塔斯是NTEA的技术援助总监。

成立于1964年,NTEA-工作卡车行业协会代表了2000多家制造、分销、安装、销售和修理商用卡车、卡车车身、卡车设备、拖车和附件的公司。工作卡车的买家和主要的商用卡车底盘制造商也属于该协会。NTEA提供深入的技术信息、教育、会员计划和服务以及产品工作卡车周.协会的行政总部设在底特律郊区,政府关系办公室设在华盛顿特区和安大略省的渥太华。访问ntea.com/meetourexperts了解更多或要求面试。

NTEA提供有关现行法规、安全标准和其他技术问题的出版物和参考资料ntea.com.要了解更多关于成员可用的工具、资源和解决方案的信息,请访问yabo88安全吗ntea.com/memberbenefits.联系NTEA的技术服务团队info@ntea.com或800-441-6832。

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